大家对比亚迪的认知，可能还停留在乘用车领域，没办法，比亚迪的乘用车卖得太好了，‌它在今年1-9月累计卖出了274.79万台汽车，同比增长32.13%‌‌，我预计比亚迪的2024年总销量能够突破400万台。

其实在商用车领域，比亚迪也涉足很深，它的电动大巴已经卖到了全球各地，还有城市轨道交通车——比亚迪云巴，可以说比亚迪在各个细分市场都有所涉猎。

但是比亚迪的“野心”不止如此，对于新能源客车产业，比亚迪也“虎视眈眈”。

近日，比亚迪豪掷1.66亿元顺利收购西安西沃客车100%的股权，成为西沃客车的全资控股方。

对于西沃客车，可能一些朋友不是很了解，它是由西安飞机工业集团和瑞典沃尔沃客车公司共同成立的合资企业，专注于生产豪华旅游客车和高档城市间客车，在高端客车市场占据了很大的份额，而西沃客车的命名，就是分别取了合资双方的一个字组成。可以说，西沃客车就是高端客车市场上的“巨头”。

比亚迪为什么要收购西沃客车呢?

很简单，一方面是市场，一方面是技术，收购西沃客车有助于比亚迪进一步扩大在客车市场的份额。还有一点，西沃客车采用了沃尔沃客车的技术，收购西沃客车有助于比亚迪全面了解沃尔沃的技术路线，为进军高端客车市场打好基础，正如吉利汽车收购沃尔沃乘用车部门一样。

比亚迪和西安颇有渊源，原先比亚迪就是制造电池的，于2003年受收购了西安秦川汽车厂，从而获得了造车资质，也是在2003年，比亚迪汽车正式成立。21年后，比亚迪又收购了西安西沃客车，它也是西安的，比亚迪两次收购西安的汽车厂商，这难道不是一种“缘分”吗?

比亚迪现在只生产新能源汽车，这次收购西沃客车后，西沃客车会不会变成豪华版“比亚迪电动大巴”呢?当然还有一种可能，就是西沃客车独立运作，吉利汽车收购沃尔沃之后，沃尔沃不也是独立运作吗?只不过吉利汽车吸收了沃尔沃技术用于自身，从而提升了吉利汽车的品质，如果比亚迪也这么做的话，比亚迪电动大巴的品质也能得到提升。

比亚迪的新能源汽车刚推出的时候，其实市场反响一般，真正让比亚迪声名鹊起的是第四代DM技术(DM4.0)、e平台3.0和刀片电池的一系列组合，从平台到电池再到动力，比亚迪都取到了很大的进步。

技术方面有了，接下来就是价格了，比亚迪先后打出了“油电同价”和“电比油低”的宣传口号，旗下新能源汽车的价格不断下探，通过“价格战”来获取市场份额，从而巩固了自己的地位。

冠军版车型推出的时候，价格要便宜很多，新的荣耀版车型上市后，价格又比冠军版车型更低，因为比亚迪有垂直整合资源的能力，在成本控制方面更有优势，“价格战”就打得有声有色。

如果西沃客车也采用同样的手段来竞争的话，它想获取更大的市场份额并不难。