【牛奔购车网】如果是在6年前，有人跟你说新能源汽车会打败传统燃油汽车成为以后的主流，大多数的人的第一反应都会是会“开什么玩笑呢”，如今这个情况正在逐渐变为现实。

随着汽车产业链渐渐恢复，车企逐一亮出5月成绩单。从整体上看，行业正处于逐渐回暖阶段，产销环比数据出现回升。但同比看来，多数车企销量情况仍然比较萎靡，尤其在商用车领域。

然而，新能源汽车销量则呈现另一种景象，整体市值超越大众的比亚迪新能源汽车销量首次突破11万辆达到11.49万辆，环比增长8.4%，同比增长250.44%。这也是其新能源汽车连续3个月单月“10万 ”的销量。而包括理想、哪吒、小鹏、零跑在内的造车新势力单月销量也均破万辆。

在过去一段时间，在新能源汽车补贴刺激、各类新能源车企大佬以及业内人士等不断唱衰燃油车的背景下，燃油车的销量已经呈现下滑趋势。据乘联会数据，今年一季度，乘用车累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，其中新能源车是上涨的，下降的只有燃油车，一季度传统燃油车销量385万辆，同比下降18%。

如今虽说没人敢说油车大势已去，但现实情况是燃油车的销量在日益缩小，而新能源汽车则是从崭露头角，到成为炙手可热的香饽饽，那么为什么新能源汽车能够追赶燃油车?

其一，高昂的油价。尽管燃油车现在有购置税减半的优惠，但并不能改变不断上涨的油价，92号汽油破9元大关，95号汽油破10元大关，高昂的用车成本，本身就阻碍了一部分消费者投入燃油车的怀抱，以现在的国际油价行情来看，下一轮油价调整仍会大概率上涨。不断上涨的油价势必会让部分消费者放弃燃油车，从而选择用车成本更低的新能源汽车。

事实上，频繁上涨的油价也使得越来越多的声音在给燃油车退出市场倒计时。前不久，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾公开表示：“纯燃油车时代会迅速结束，现在还买燃油车，就像在智能手机时代买功能机。”蔚来汽车创始人李斌也称：“完全不理解，怎么现在还有人买油车?油车除了能闻点儿汽油味，别的还有什么好?”

其二，是供给端对燃油车的战略性放弃，特别是绝大多数车企对入门级车型停止或暂缓更新。无论是传统车企还是造车新势力，都在攻坚电动车领域。

在2015年联合国气候变化大会上，18个国家和地区组建了“零排放车辆同盟”，并承诺到2050年该联盟内国家将不再销售燃油车。如果车企不能如期达到减排目标，将会在经济和行政方面受到重罚。挪威、荷兰动作最快，将在2025年禁售燃油车;德国、印度将在2030年禁售燃油车;英国、法国、西班牙将在2040年禁售燃油车，而我国在近两年出台的《中国传统燃油车退出时间研究报告》中也提到，我国将在2050年实现燃油车的全面退出。

国家对新能源的扶持不可谓不大，而结果也表明，随着中国新能源汽车的发展，中国品牌汽车即将完成对外资品牌的超越。今年一季度，中国品牌新能源乘用车累计销量同比增长1.5倍，高于市场整体增速。在乘用车总销量中，中国品牌占比达75.1%，比去年同期提高2个百分点。

以比亚迪、广汽埃安为首的传统新能源车企，一举击穿了外资品牌在中端市场的防线，而“蔚小理”、高合等品牌则卡位豪华品牌，持续领跑。新能源汽车的发展，结构性改变中国本土品牌在优势领域的市场地位。

其三，消费者对新能源汽车观念发生转变。随着智能电动车时代的到来，软件正重新定义汽车，智能座舱、智能驾驶等全新功能所带给用户新的交互体验，让智能电动车逐渐拥有超越传统燃油车所不具备的优势。在消费者心中，新能源市场和传统燃油车的界限已经日益明显，购买新能源汽车的主观意愿更为强烈。

车辆不再是一台代步工具，在传统汽车上以发动机、变速箱为核心的硬件属性，在新能源车上被三电系统所取代。软件、算力的加入，让智能电动车实现不断迭代，这点充分满足以Z世代为代表的新一代用户用车需求。

但是，燃油车时代真的就会很快结束吗?

在去年的电动汽车百人会上，行业预估2025年新能源汽车销量会在700万到900万之间;2030年，大致在1700万到1900万之间，中国品牌会占到60%份额。保有量方面，2025年中国会超过3000万辆，2030年大概接近1亿辆，2035年大概接近2亿辆，2040年接近3亿辆。

也就是说，至少要到2030年以后，新能源车在保有量上才有资格与燃油车分庭抗礼。2040年以后，新能源车的保有量或许会超过燃油车，但仍不能说燃油车时代就此结束，仅仅只能说新能源车开始成为主流。